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湖北日報網訊 全媒體記者 成熔興 通訊汽車擴大機電容員 黎雲 餘暘
長江武漢至安慶段航道拓深至6米，如同在武漢至上海間興建瞭一條“水上高鐵”，亟需大運量的“列車”來承運貨物。
26日，武漢新港管委會與中遠海運等航運企業簽訂合作協議，共同建造6艘可裝載1140個集裝箱的示范新船舶，用於武漢至上海的江海直達航線。2019年這批船舶全部投入使用後，將成為長江中上遊最大集裝箱船，可使運輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上，堪稱長江航運版的“復興號”。
示范新船型專為6米航道設計
長江武漢至安慶段航道水深僅4.5米，隻能通行5000噸船舶，“中梗阻”成為制約黃金水道發展的老問題。目前，國傢已啟動武漢至安慶段航道整治工程，預計“十三五”末水深可達6米，滿足萬噸級貨輪全年通航至武漢的需求。
武漢新港工委書記、管委會主任張林介紹，航道拓深後需要配合使用更大體量的新型船舶才能充分發揮其功能，而新船型的設計、建設和使用、磨合往往需要三四年的時間。因此，武漢新港管委會提前謀劃，去年就啟動瞭論證、設計工作，並確定瞭建造方案。
據介紹，新船型長146.8米，寬25.6米，吃水6米，最大載重量約1.68萬噸，可裝載1140個20英尺標準集裝箱，是長江中上遊最大的集裝箱運輸船型。簽約後，船舶建造工作將於今後級擴大機年底啟動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入長江幹線運輸。
漢申集裝箱運價有望下降3成
據瞭解，6艘新船將全部投放在漢申線（武漢至上海）江海直達航線上。該航線於2011年復航，已成為長江流域班次最頻、運量最大、效益最好的公共航線。
張林表示，新船型的投放將進一步優化武漢航運中心軸輻式運輸結構，充分發揮武漢新港作為中西部最佳“出海口”的樞紐地位。他形容，如果將長江視為一輛高速運輸的汽車，武漢、上海就是前後“車輪”。武漢使用水水中轉、鐵水聯運、公路轉駁等方式將中西部地區貨物集中，再從江海直達航線這一“車軸”，72小時直達上海，實現高效運輸。
6艘新船投入運營後，可使江海直達航線的平均單船運輸能力提高1倍，總運輸能力增加60%。而且，新船環境污染小，單船平均日油耗可降低20%以上。綜合測算，這批船舶投入運營後，可使武漢至上海洋山港間的集裝箱運輸成本下降30%左右。
上海泛亞航運公司副總經理羅海林表示，船舶大型化後，可減少在上海洋山港的停靠次數及航道占用，緩解港口日益嚴重的水上交通擁堵現象。
“小石子”將激起發展“大漣漪”
據介紹，首批新船由中遠海運、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶等企業投資打造，采取“政府引導、企業參與”的模式，吸引更多社會資本參與。
張林表示，武漢至上海的運輸能力提升後，會倒逼運輸企業想方設法調集更多中西部地區的貨源到武漢集中，以補齊艙位。比如，從長江上遊到武漢間的運輸會使用更大的船舶以提升運汽車音響改電容量，使用鐵水聯運從四川、雲南、陜西等地運送集裝箱到漢轉水運等。
羅海林介紹，目前該公司武漢至上海段使用的是可裝載600標箱的貨船，剛好可以滿足需要。未來幾年按年均12.5%的預期增幅，三四年後正好可以裝潢1140標箱的大船。
國傢發改委基礎產業司副司長周小棋表示，示范船型的建造是湖北省、武漢市和武漢新港貫徹落黨的十九大關於“以共抓大保護、不搞大開發為導向推動長江經濟帶發展”要求的實際行動，也是推動長江航運供給側改革的重要舉措，將在長江江海聯運發展中形成明顯的示范和帶動作用。
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